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滴滴優步合並後乘客“被漲價”
市消委會接到多宗車費上漲投訴，多方盼網約車管理細則出臺
不少市民發現，8月以來滴滴打車的費用明顯上漲。
國傢《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》以及《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》7月底出臺後，預示著中國網約車合法化正式進入國傢規范管理范疇，隨後各地進入細則研究階段。
8月1日，滴滴出行宣佈與優步全球達成戰略合作協議。9月2日，商務部表示目前已對滴滴、優步合並案開展反壟斷調查。緊接著的9月9日，深圳市消費者委員會也介紹，最近一段時間，該會已經接到多宗消費者針對滴滴、優步費用上漲的投訴。
記者日前采訪深圳的滴滴、優步司機和乘客，均反映此前的價格戰已經熄火，兩大平臺給用戶和司機的補貼也大打折扣，一些乘客開始流失。一些數據公司看到瞭滴滴、優步月活躍用戶下降的情況。但瞭解出租車行情的人士介紹，業內依然持下牌觀望態度，等待政府網約車、出租車改革細則出臺。
現狀
補貼銳減，乘客不滿司機叫苦
記者使用優步一年有餘，可以看到同路同時的補貼力度確實在逐步減少。9月19日晚8時31分，記者從香年廣場打人民優步專車至園嶺新村，時長24：45分鐘，行程19.89公裡，費用為34.86元。而在6月13日下午8時許，接近類似路程和時間，費用約為33.29元，但當時有優惠補貼，一次優惠為7元，而更多時候優惠可達5-7折。
滴滴出行也是如此。楊女士從羅湖區委附近的傢到位於萬科大廈旁的公司，約十公裡，需時20多分鐘。此前滴滴快車要花費22元，但從8月初開始漲到32-35元。而同樣的行程，乘坐出租車的價格也在35元左右。
值得註意的是，這兩個月在深圳，滴滴對乘客端的收費標準並沒有改變，一直是1.8元/公裡加0.5元/分鐘。記者查閱楊女士的行程記錄發現，造成她車費上漲的原因，並非收費標準提高，而是補貼力度大大降低——每單行程所使用的快車券從此前的7到8折，變成瞭現在的最多98折甚至不打折。
不單止乘客，司機得到的補貼也在減少。優步司機陳師傅9月20日晚告訴記者，優步給司機的補貼減少。以25單一天的沖單獎為例，8月上旬有300元補貼，後降為100元，現在隻有40元。而以前，給司機補貼是翻倍的。
滴滴快車司機易師傅向記者表示，以往在深圳跑滴滴“輕松月入兩萬”，如今每天從早7點跑到晚9點，才能跑夠25單，拿到60元獎勵。而在今年7月，滴滴在深圳對司機的獎勵標準，依然為每天15單獎勵60元、25單獎勵100元。
此外，自8月18日起，滴滴取消瞭直接從司機收入中扣除20%的抽成，代以司機、乘客分開計價的方式。包括易師傅在內的多名滴滴司機向記者反映，平臺調整計價方式之後，雖然計算方法明晰瞭，但實際收入卻下降不少。易師傅告訴記者，將調整前後的收入對比，5公裡左右的快車單每單會少拿到一元到兩元。
台中信貸利率最低銀行 影響
用戶活躍度連續兩月下降
滴滴、優步改換低於各家銀行信貸比較成本價的價格運營策略之後，對習慣瞭享受低價出行服務的用戶而言，漲價後他們會否選擇“逃離”？
例如楊女士告訴記者，在同樣的價格水準下，她更願意乘坐出租車，因為“出租車司機對路況更加熟悉”，也省去瞭快車經常派單過遠的麻煩。
許多滴滴司機認為，平臺並沒有妥善履行自己的責任，卻拿走瞭過高的分成。“一個做信息中介服務的，卻想賺新竹各銀行信用貸款取作為經營者那麼高的利潤，事實上經營成本和風險全部在司機這邊”。微博名為“深圳白勺”的司機評論，網約車分成太高。
有評論認為，優步與滴滴的合並，標志著中國出行市場從“補貼大戰台中信貸利率計算”吸附用戶的模式回歸到以服務為本位、以用戶體驗為旨歸的階段。但目前的問題是，優步與滴滴的服務並沒有提升。
國內第三方數據機構易觀最新發佈的8月移動出行市場數據顯示，桃園個人信貸年利率月度活躍用戶數方面，滴滴已經連續兩個月下跌，連續5個月增長的優步中國也首次出現下跌。該數據是否具有參考性，還有待滴滴出行官方確認。
行業
的哥等待網約車細則出臺
滴滴與優步的一舉一動也影響到網約車和出租車行業。
記者瞭解到，除瞭優步、滴滴，神州專車也開始減少補貼。一名伍姓司機介紹，四五月份時可以拿到上萬元收入（含車費和獎勵），現在則不到4000元。有多名司機向神州深圳公司反映車費過高，導致乘客使用量減少，但公司並沒有提出較有針對的解決方案。
深新出租車公司郭師傅介紹，即使網約車漲價，但對出租車行業沒有特別明顯的影響。“的哥該下牌的下牌，該等的還在等。”所謂的下牌，是的哥把承包的車推給出租車公司，隻保留瞭承包的車牌，先不幹活；而所謂的等，則是等深圳監管部門有關網約車和出租車的改革情況。
“網約車漲價也難以改變現狀，大傢從心態觀念上，都形成瞭新的消費模式瞭。”郭師傅稱，深新算是出租車公司中的較為知名公司，但已有1/3的師傅下牌。
■專傢觀點
“網約車漲價應理性看待”
“一傢飯店開張，打出開業五折酬賓的廣告，老板和消費者心裡都清楚，這樣的價格不可能永遠持續下去。”深圳市政協委員、深圳職業技術學院物流系副教授王雪認為，滴滴等平臺的情況也是一樣，價格一定要回歸理性。如果滴滴制定的價格超出標準，這個市場是開放的，它將面臨很多的競爭，也會面臨政府的幹預及調查。
“網約車價格上漲是大傢應該理性看待的問題，公眾要有心理準備。”中國政法大學公共決策研究中心研究員吳飛稱。
上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡分析，近期用戶普遍感受到的滴滴價格上漲並不是真的定價上漲，而是紅包減少。滴滴目前的用戶基數已經很大，如果說發紅包是一種收獲新用戶的營銷手段，那麼在用戶基數已經相當龐大的前提下，它的邊際收益已經在遞減。
傅蔚岡還表示，滴滴的競爭對手並不隻是平臺，它最大的對手實際上是出租車司機：隻要網約車的價格比出租車高，那麼就會有很多人轉而選用出租車。而且作為一傢在網約車市場占據絕大部分份額的公司，它越早漲價，就會最先喪失這個市場份額，因此它一定會對漲價異常謹慎。因此，滴滴必須把價格主要是快車的價格，維持在不高於出租車的價格，否則就會導致客源減少。但現在最大的問題是，政府可能不願意網約車的價格比出租車還低。
商務部正在調查滴滴的壟斷問題，王雪認為市場份額高低並不是判斷壟斷的標準，不然說微信算不算壟斷，關鍵是市場是否足夠開放。事實上，滴滴等平臺正是靠打破出租車行業的長期壟斷而崛起的。
“我最擔心的是，如果地方細則都像某些城市那樣過於嚴苛，市場是否足夠開放就要打一個問號瞭。同時，網約車的供給也會因為準入制度趨緊而大幅減少，那樣的話網約車才會面臨大幅度的漲價，最後對消費者造成傷害。”王雪稱。
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